數據驚人、衝刺實力媲美超跑的P85D，起跑瞬間的強大加速度確實讓人頭暈目眩，只不過它既不打滑、也無聲浪。 約莫半年前，我在國內首次試駕來自美國的Tesla(特斯拉)Model S P85電動車，快速卻安靜無聲的表現，著實讓我印象深刻；不過這並不意外，畢竟Tesla是目前世界上知名度最高、發展也最為成熟的電動車品牌。現在，積極引進Tesla的國內貿易商再度導入換上雙馬達及四輪驅動的頂級性能版P85D，我當然要搶在第一時間來試試它的霹靂滋味。報導╱吳凌祺 攝影╱楊明龍 【Tesla Model S P85D規格表】 引擎型式：鋰離子電池＋雙電動馬達 最大馬力：691匹 變速箱：單速自排 驅動方式：四輪驅動 車身尺寸：4978×1963×1435mm 0-96km/h：3.1秒 極速：248km/h 售價：約650萬元 車尾線條頗具古典跑車風韻，只是它的身價不低、加上充電設施仍不普及，目前僅能成為少數人的昂貴玩具。【試駕印象】加速霸道 懸吊超Q彈 這次試駕的Model S P85D，是在2014年末取代原有P85的最高性能版，最大差異即是由原有單顆電動馬達、換成前後軸各一的雙電動馬達，驅動方式因而從原本後驅改成四驅；最大馬力則從420匹、暴漲為駭人的691匹。雖說駭人，但P85D一起腳仍如先前P85般溫順，極為線性的動力輸出，絲毫感覺不出任何突兀。只要大腳「油門」，一股蠻橫結實的推力還是破空而來，那種伴隨獨有低鳴聲、將景物快速推向腦後的奇異感，確實教人驚奇不已。不過我更喜歡Tesla一收「油」即有傳統汽車「檔煞」的安全感，一般低速彎角根本不用踩煞車；再者，它的懸吊又Q又韌，行經爛路時行路性絲毫不受影響，重心極低加上前後配重均衡，操控精準也頗具玩味；只是它的車身尺碼實在不小，要攻略狹小彎角就非其強項。 有不同轉接頭對應不同電壓的充電裝置，使用220V的AC交流電約5~9小時可充飽電，透過快速裝置可在1.5小時內充飽。排檔桿採賓士零組件，變速箱僅有單純P停車、R倒檔、N空檔及D前進檔。選配的19吋輪胎僅配置抓地稍弱的米其林環保胎。【內裝設計】車室簡潔 空間頗實用車室鋪陳風格極度簡潔，但以碳纖維飾板和Alcantara人造麂皮重新詮釋跑味，P85D車型更新增科技味十足的Autopilot自動領航功能。由於動能更強及四驅設定，P85D每充飽電的續航力為稍短的405公里，圖中顯示尚可行駛328公里。前後都具備行李廂空間，特別是採5門斜背設計的尾廂、將後座椅背打平可獲得1645公升的超大容積。P85D新增跑車化電動調整座椅，實際乘坐包覆與支撐都不錯，不過以其身價，內裝細節處理或可再細緻些。Model S車型的後座乘坐空間充裕，地板平整，身高180cm男性腳部也能自在伸縮。除中控台的17吋螢幕，儀錶也用螢幕呈現，提供諸如充電狀態、續航力等資訊。【同場加映】市場上一枝獨秀 以目前Tesla的成熟度來說，市面上確實難有能與其匹敵的同級競爭對手。若論身價，報價600萬元起的保時捷Panamera S E-Hybrid則是比較接近的車型，不過保時捷為插電式油電車，並非如Telsa是純電動車。
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