4.9米車長創造出ES250優雅的身段。ES車系是Lexus銷售主力，由於政府對油電車補助作出排富政策，總代理便重新規劃ES250汽油車型的配備等級。 關於Lexus ES250，雖說是首度開放國內試駕，但由於不算是更新世代的時效性車款，就一直被我擱在電腦的檔案夾裡，也該是還債的時候了！事實上，對於ES駕感我直覺是怪的，覺得它與路的對話，溫文儒雅、氣度從容，乘坐其間十足細膩、相當大方，不失豪門出身。但又覺得它不夠健談，因為它總愛提前做出限制、告訴你這樣夠了、請不要再繼續下去。報導╱陳宏銘 攝影╱高大鈞 【規格表】 動力型式：2494c.c. 直四汽油 馬力/轉速：184ps/6000rpm 扭力轉速：24kgm/4100rpm 變速系統：6速手自排 車長寬高：4900×1820×1450mm 軸距：2820mm 車重：1575公斤 售價：205萬元 後掠車尾線條，有股躍動氣息。ES250原只有173萬元豪華版，現在多195萬元頂級版及205萬元旗艦版。【車室設計】裝載高達10具氣囊車室前後空間配置寬敞。排檔座右側是資訊整合操作介面，而車內裝有10具的氣囊。儀錶中間車況螢幕為親民的中文顯示。旗艦車型，配備有盲點測系統(紅圈處)。除停車顯影，還具有後兩側警示功能。後座兩側車窗配置手動的遮陽簾。後座拜這代車型軸距增加到2820mm所賜，頭部、膝部都有著不錯的活動伸展空間。【試駕報告】行駛境界高於動態競路 ES是一款很優秀的豪華房車，特別是性能價格比還不錯。實際將ES250開上路，只要油門不要狂抽猛送，它行駛靜肅性極佳，而且底盤懸吊隔絕消弭來自路面的震動處理細膩，加上內裝鋪陳總帶著順人心意的體貼，所以駕駛時，我總會升起Lexus工藝真不是蓋的念頭。狠逼它，則又是另一番景象，在操控上它仍有一定的技能高度，這高度不差，可是在偏舒適的設定下，激操時車身擺盪幅度就是比較劇烈些，而且它並不愛競路，一旦駕駛人心態進入「呸車」模式它會跟進沒錯，不過一抵達設定的臨界點電子系統便會介入，這無可厚非、不是問題，但問題是臨界點的預設值來的有點嫌早。 奔馳以靜肅為其強項，初、中段加速順暢，高速領域有一定的提速效果，不過這時候你也會發現它的氣力比較虛。2.5升引擎最大可輸出184匹馬力、24公斤米扭力，0-100km/h加速9.8秒。6速手自排變速箱銜接柔順。有ECO經濟、SPORT運動駕駛模式可選擇。【同場加映】Audi A6小改款 預計7月導入 去年9月進行小改款的A6車系，預計7月引進台灣。據悉汽油車型會先導入，柴油車型則會稍晚一點引進。其中主力車款之一的2.0升TFSI渦輪車型，具有252匹最大馬力，以及37.7公斤米的扭力峰值，至於是搭載7速S tronic雙離合器自手排，還是8速手自排的Tiptronic變速箱，其實我們都樂觀其成。
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