從瑞雙公路的草山戰備道路段往下俯瞰，102縣道瑞雙公路有著美麗的彎形，試駕當日偶遇雲霧，遠方山城若隱若現。 當Lamborghini(林寶堅尼)代理商通知我，有一部最新款的Huracan LP610-4超跑可以放行時，心裡思忖著，何時何地最適合讓它跑一跑？雖然我與這頭「新小牛」曾在賽車場上交手兩回，但卻從沒在公路上體驗它的日常使用性，這時，我想到曾參加Lamborghini Blancpain Super Trofeo亞洲挑戰賽的車手林帛亨，以他對這部車的瞭解，或許正是最佳旅伴。因此，這趟旅程少了走馬看花，反而成了一場人、車與自然的深度對話，就如同遠山般靜謐而沉默。報導╱吳凌祺 攝影╱高大鈞 部分圖片╱原廠提供 記得2004年在上海F1賽車場遇見林帛亨時，他是正值年輕氣盛、前景看好的方程式賽車手，要知道國內循標準程序赴國外培養出的方程式賽車手寥寥可數，而方程式正是進入世界賽車最高殿堂的基礎。林帛亨有著厚實基礎、耀眼戰績，卻在即將邁向更高等級的日本Super GT大賽前，被迫因家庭因素退出，對他來說是場不小的人生衝擊。 脫下賽車服 只想安靜開車 一般人對賽車手多有幻想。出發前，我也以為林帛亨應該在離開賽車場後，就會開著愛車到處跑，因此一定有很多不為人知的私房路線。然而讓我驚訝的是，他一見面就告訴我，其實他是個宅男，所受的正規賽車訓練，讓他有辦法開陌生車輛面對陌生賽道，很快可達到最快圈速；可是一脫下賽車服，他只想舒適安靜地開車，平常更喜歡駕駛油電車或休旅車，因為很實用。 換上一身戰袍的林帛亨，有把握在短時間內做出好成績。林帛亨是國內擁有完整方程式賽車資歷的專業賽車手，近期則轉為Lamborghini、Lotus駕駛教練及賽車評論。難得一見的火紅色Huracan LP610-4停駐在馬崗漁港老屋前的石牆，熾熱餘溫連喵星人都過來湊熱鬧。有STRADA街道、SPORT運動、CORSA競技等駕駛模式。 我們規劃出的路線，其實就是新北102縣道、台2丙線周邊，這裡是我認為平日人車較少、頗具駕駛樂趣的兜風路線，從瑞芳上山經過九份後，一路蜿蜒而上的山路夾著不少彎形優美的髮夾彎，後段下山部分路幅狹窄、視線不佳，挑戰性頗高；而台2丙線則多是寬直大路，速度可以稍微提高。不過林帛亨自認是個膽小車手，他說特別是穿越村落時、臨近道路兩旁的房舍，讓他頗有壓力，所以在公路行駛他都盡量慢慢開、遵守當地交通法規，一切以安全為上。原來，賽車手的世界並不是我們所想像的那樣！我也因此上了一課，愈是了解速度的人，似乎更能知道速度的可怕，除非在安全範圍內、且有把握能充分掌控它，反之，人生不正也如此。 102縣道瑞雙公路上的「不厭亭」，是拍攝汽機車廣告的知名景點，每次來都有不同風景。我們不想打擾小漁村的寧靜，大部分時間這部來自義大利的小蠻牛都如港內小艇般靜靜停泊。三貂角燈塔下方的馬崗漁港，堤防外的海蝕平台上長滿綠色海菜與豔紅超跑成強烈對比。【On the Road】能動能靜 日常實用性高 上次試駕Huracan LP610-4分別是在上海F1國際賽車場、還有國內的大鵬灣賽道，新小牛抓起狂的狠勁確實讓人記憶猶新，不過今天我更好奇的是它在一般道路上的表現。首先，它的駕駛感實在輕快，在積蓄十年能量才大改款的新車，整體表現已可用脫胎換骨來形容，相較於過去的厚重沉穩，新小牛就像一個許久不見的高中同學，忽然從胖子變成瘦子般令人驚豔。身形輕巧的好處就是殺起彎來十分輕快，就連轉向手感也很輕盈，不過並不代表它沒有路感，只是俐落的腳步，不管緩行或者衝刺都變得更輕鬆；特別是將行車模式切換至「街道」選項時，低扁的超跑瞬間成為一部舒適的雙門轎跑車，開起來毫無壓力。 ○：上下車方便、慢開時容易駕馭、低速起步油門敏銳、動態靈活輕快、中高速爆發力強大、車身動態平穩×：後方視野較窄、低速遇爛路懸吊仍有輕微彈跳感、如有上掀車門會更好 車室在材質、人體工學及人因介面上均比前代提升，座椅支撐性佳。同級超跑中難得一見的V10自然進氣引擎，中低速輸出十分線性易用。【Lamborghini Huracan規格表】 引擎型式：5204c.c. V10最大馬力/轉速：610匹/8250轉最大扭力/轉速：57.1公斤米/6500轉變速箱：7速自手排驅動方式：四輪驅動0-100km/h加速：3.2秒0-200km/h加速：9.9秒極速：超過325km/h原廠平均油耗：8.0km/L車重：1422公斤售價：1508萬元起 【林帛亨Hanss Lin 小檔案】 生日：1980/1/11出生地：台中★2002年赴法國就讀賽車學校★2003年參加BMW亞洲方程式賽車★2005年獲亞洲雷諾方程式賽車總冠軍★2012~2013年參加 Lamborghini Blancpain Super Trofeo亞洲挑戰賽 【競爭對手】 新小牛外型炫目、動力強悍、操控穩定，整體更精緻，然而它的競爭對手推陳出新，諸如法拉利488 GTB、邁凱倫650S等車，每個都不是好惹的悍將，看來這場超跑大戰還有得打。 法拉利488 GTB 法拉利458車系繼承者首度裝上3.9升V8雙渦輪動力，最大馬力670匹，0-100km/h為3.0秒，極速則高於330km/h。國內預計7月發表，預估售價約1500萬元。 邁凱倫650S 來自英國賽車名門的量產主力車型，搭載碳纖維單體車艙與上掀車門，3.8升V8雙渦輪引擎，最大馬力650匹，0-100km/h僅3.0秒，售1535萬元起。 奧迪R8大改款 剛在國外推出的全新第二代車型，與新小牛具濃厚血緣關係。動力配置同樣為5.2升V10自然進氣引擎，最大馬力從540匹起跳，國內預計今年底引進，售價未定。 保時捷911 Turbo S 嚴格定義上不屬於千萬超跑範疇的911 Turbo S，卻以其強勁動力與四驅配置直逼該級性能水準。3.8升水平對臥六缸雙渦輪引擎具560匹馬力，售988萬元起。
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